Очереди длиной в сутки, непонятные правила досмотра, неофициальные «платные ускорения» и отсутствие прозрачных процедур — с такими проблемами ежедневно сталкиваются водители и логистические компании на казахстанских пограничных пунктах пропуска. Несмотря на заявленную модернизацию, ситуация на ряде участков остаётся критической, передает Вairaqmedia.kz.
По данным Ассоциации международных автоперевозчиков, наиболее острые жалобы поступают с КПП на границах с Узбекистаном и Китаем. Перевозчики говорят о неравномерной скорости прохождения, выборочном досмотре и требованиях «дополнительной мотивации» для ускорения оформления.
«Порой создаётся впечатление, что очередь двигается не по регламенту, а по договорённости. Кто-то стоит по 10–12 часов, а кто-то — пролетает за 30 минут», — делится один из водителей.
Среди наиболее частых жалоб:
неработающая или перегруженная система электронной очереди;
отсутствие санитарной инфраструктуры для водителей;
нехватка полос пропуска и перегрузка старых КПП;
коррупционные риски при прохождении досмотра и регистрации документов.
Логистические компании отмечают, что несоблюдение сроков доставки ведёт к штрафам, потере партнёров и росту цен на международные перевозки. Особенно напряжённая ситуация наблюдается на пунктах, где до сих пор не завершена модернизация.
В Министерстве финансов РК, которое курирует модернизацию таможенной инфраструктуры, признают наличие проблем, но подчёркивают: с 2023 года идёт масштабная реконструкция 9 пунктов пропуска на границах с Китаем, Узбекистаном и Туркменистаном.
Уже обновлены:
«Калжат» и «Алаколь» — на границе с Китаем,
«Капланбек» и «Атамекен» — на границе с Узбекистаном.
До конца 2025 года завершат работы ещё на пяти КПП. Введены системы электронной очереди CarGoRuqsat, цифровая платформа «Кеден», автоматический досмотр и принцип «одного окна». Количество полос увеличено до 6, досмотр теперь возможен без выхода водителя из кабины.
Однако на практике цифровые решения не всегда работают стабильно, а скорость прохождения остаётся непредсказуемой.
Участники рынка настаивают: нужна не только модернизация инфраструктуры, но и жёсткий контроль за действиями пограничных и таможенных служб, а также нулевая терпимость к коррупции на границах. Без этого даже самые современные технологии не избавят от «ручного управления» и непрозрачности.
«Мы не просим преференций. Мы просим работу по правилам — единым, прозрачным и честным», — заявляют представители транспортных компаний.
