Министерство транспорта опубликовало отчет с предварительными результатами расследования крушения самолета Azerbaijan Airlines (AZAL), потерпевшего крушение 25 декабря близ Актау, передает корреспондент Bairaqmedia.kz.
"Сквозные повреждения воздушного судна указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию самолета. Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями", - говорится в сообщении.
Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены соответствующие исследования и экспертизы, сообщается в предварительном отчете.
Доклад состоит из 53 страниц. В документе уточняется, что расследование, проведенное в рамка отчета, "не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности".
Как отмечается, 25.12.2024 г., в 11:28 местного времени (06:28 UTC), днем, при выполнении посадки на ВПП 11 аэродрома Актау произошло авиационное происшествие с самолетом Embraer 190-100 IGW2 4K-AZ65, принадлежащим ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» «Azerbaijan Airlines». Воздушное судно выполняло регулярный пассажирский рейс J2-8243 по маршруту Баку (UBBB) – Грозный (URMG). После двух неудачных попыток произвести посадку на аэродром Грозный, экипаж принял решение на возврат в Баку.
Далее в 05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
В процессе возврата в 05:13:32 были потеряны основные системы управления самолета.
05:13:34 - давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета.
05:13:36 - зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
05:13:39 - по данным FDR зафиксировано начало разгерметизации кабины.
05:13:47 - сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в 1-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-ой гидросистеме упал до 0 %.
05:14:58 - по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
В 05:42 экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау, для аварийной посадки.
